丰田致享VS大众捷达 【桂花分享】入门家轿选谁好-花都溢桂丰田
相比于客货两用的中国式“MPV”和各种国产手动小型SUV，合资入门级家轿其实也是不少消费者购买第一辆车时的常见选项。毕竟在驾校学车时用的最多的就是捷达、爱丽舍和桑塔纳嘛。十万元以内落地，省油省心，保养便宜是这类消费者的首要购车需求。正巧巡山兄的小伙伴前段时间提了一台丰田致享，那就厚脸皮的再问同事借台捷达来对比下宝石td攻略。看看和同级销量王捷达和新晋选手丰田致享谁更划算。
照例，我们还是先来简要回顾下他们的历史
首先，我们来说一说致享。1999年，丰田推出第一代Yaris，这款小车明显走的是可爱路线医痴妻主，一直生产到2005年，算是现在致享、致炫、威驰、威驰FS这四款车的共同祖先，而早在2000年，其三厢版本就已经国产了，就是所谓的夏利2000，2008年初代雅力士的两厢版被贴上了一汽标并改名为威姿，但是这两款车当年的销量并不好。
之后，2005年，丰田又继续推出了二代Yaris，这也就是国产的雅力士。但是生产却交给了广汽丰田，而一汽则生产其三厢版车型“威驰”。这种“广丰两厢，一丰三厢”的模式一直延续到了现在的三代Yaris上。
现在，为了提供更加多元的选择，广丰在两厢YARiS L致炫的基础上推出了YARiS L致享，而一丰则在三厢的威驰上衍生出了两厢威驰FS。所以，就出身而言，致享和三厢Yaris一脉相承，属于我们常说的“国际车型”。
接下来我们来聊聊捷达。
作为“老三样”之一，捷达是名副其实的老炮儿车。从1991年第二代方头捷达投产以来，加上其各种改进型号，累计生产了22年，总产量超过230万辆。很多车友在驾校学车时用的就是老捷达。皮实耐用，维修便宜是不少人对它的印象。但是2013年推出的新捷达其实并不是老捷达的后裔，而是一汽-大众在PQ25平台基础上推出的一款“特供车”。
因此，从血缘上讲，目前在售的速腾才是老捷达的正经后裔。
展开对比之前，我们先来介绍下参与对比的两位选手。他们分别是2015款捷达1.6L 自动舒适型（指导价10.83万）和2017款致享1.5GS CVT锐动版（指导价10.68万）。简而言之就是顶配致享和次顶配捷达。
注1：
虽然最新的2017款捷达将1.6自吸换成了1.5自吸，但本体还是那台EA211，最大马力依旧为110马力（6000转），峰值扭矩虽然都在3800转产生，但是却低了10牛·米，与之匹配的均为一台6AT变速箱。巡山兄也去4s店试驾了新捷达，就技术和感受上而言，17款捷达和15款捷达的动力总成基本可以等同。两者的差异主要在于外观和内饰上。
注2：
个人认为，售价13.49万的1.4T捷达性价比和关注度都比较低，因此不在此次对比的考虑范围内。
就车身尺寸而言cf小草辅助，二者非常接近。基本上属于半斤八两的水平，但是在大众的谱系里捷达被归为“入门级紧凑型车”，而在丰田的谱系里致享仅被归为“小型车”天镇吧，这点在“中型SUV”途观L和汉兰达上也存在这个情况。所以，听起来捷达会更显大。
外观上，致享在造型设计上和致炫师出同门，一改之前丰田家族中庸老气的设计，显得年轻时尚，同时标志性的“八字胡”则采用了与车身同色的设计，更加简洁大方，柔和多变的线条也让它的前脸比同级竞品更加耐看。车侧线条简洁流畅，整车比例也比较协调。两条侧腰线向后延伸，给人一种向前俯冲的架势中青旅股吧，这也符合目前丰田主流的偏运动化的外观风格。车尾整体而言比较动感，细节上也加入了一些镀铬饰条，比较耐看。在设计细节中尾灯采用了LED加卤素的组合设计，这在同级中算是比较厚道的配置。
在外观上，个人感觉实拍的15款捷达比最新的17款更好看一些，视觉感受上15款更加运动。车身侧面而言，捷达的线条也比较流畅，整车比例也很协调。车尾相比于15款，17款捷达的尾部更加立体，但光源仍为普通卤素。
在胎圈配置方面，实拍车型没有差别，均为185/60 R15的韩泰轮胎。不同的是，致享除了三款1.3升入门版车型外全部采用185/60 R15规格的轮胎。而17款捷达则是在入门的1.4时尚型和1.5时尚型上使用了175/70 R14的轮胎。其余则采用185/60 R15尺寸的轮胎。高配还可加钱选装195/55 R16规格的轮胎。备胎方面，致享和捷达均为非全尺寸备胎，仅能应急。
总的来说，虽然在外观配置上两款车总体差距不大，但致享相比捷达多了LED日间行车灯，半LED尾灯组。
就设计而言，致享的内饰明显比捷达更加年轻动感，二者在用料上都采用了大面积的硬塑料，属同级主流水准。
细节上，致享的内饰配色更加细腻精致。虽说都是硬塑料，但是致享这以假乱真的“缝线”配上镀铬装饰的门把手，让内饰看起来高档雅致了不少。
配置方面，王敏彤同价位的致享由于是顶配车型，相比次顶配的捷达多出了真皮座椅，多功能方向盘，一键启动和无钥匙进入这几个比较实用的配置。而17款捷达相比15款，在配置上可花钱选装原厂大屏，座椅加热和自动空调这三项比较常用的配置，但是参考捷达和致享的消费群体，更多消费者倾向于加装副厂大屏。
如本次拍摄的这辆捷达，车主就自己加装了仿皮座套和中控大屏。这个带大屏的副厂主机虽然质感上表现一般，但是功能性还是比较全面的，集成了DVD、导航、蓝牙电话和倒车影像这些比较实用的功能。这种副厂主机在汽配城的售价在1000至2000元之间，不管是捷达还是致享均能轻松加装。
天窗方面，致享的天窗盖板可以完全打开，总体可用面积大于捷达。配上米色内饰，在视觉感受上感觉致享更加敞亮。
总的来讲阿莞，在内饰的用料和装配工艺方面，捷达和致享都达到了同级主流的水准。在细节设计方面，致享明显比15款捷达精致细腻。17款捷达在增加了内饰镀铬条和钢琴烤漆面板后质感有了比较明显的提升融水好门户，但在细节上还是略逊于致享。
说完了套话，接下来我们聊点儿实在的。日常实用性我们主要分为人性化设计、空间、安全性还有驾驶感受四部分。
相比捷达，致享在左右空调出风口处各设置了一个杯架陈可馨，让车主可以喝到冬暖夏凉的饮料，十分贴心。
体验期间，巡山兄发现捷达的油门踏板和刹车踏板之间的距离偏近，在松开油门踩刹车时，刹车踏板经常会出现卡脚的现象复仇女神。而致享油门和刹车踏板之间的距离几乎是捷达的两倍，所以不会有这样的问题。虽说这个小瑕疵还没有严重到威胁行车安全，但是对于油门和刹车踏板这样高频实用的配件，还是希望厂商能在之后进行改进。
作为顶配和次顶配车型。实拍的两台车均有配备中央扶手。但在人性化设计层面都有值得改进的地方，致享的中央扶手箱深度不错，但是太过靠后，开车时手肘几乎无法枕到。捷达的中央扶手深度比较浅，且会与手刹有比较明显的干涉，在打开中央扶手的时候，只能采取勾手拉手刹的方式，比较别扭。
捷达全系标配了外后视镜电加热，这个功能在雨天行驶特别实用，可以比较好的保证后视镜上没有水滴，巡山兄希望这个比较高频的实用性配置能在更多车型得到普及。
致享全系标配上坡辅助三晋红e网。这对于手动挡司机和新手特别实用。经实测，在地库这种比较陡的斜坡上，致享的上坡辅助可以保证在车辆临时停止时不溜车，以前对半坡起步有阴影的小伙伴在使用过后对这个配置赞赏有加。而捷达仅在售价13.49万元的顶配1.4T车型上才有装备，这点相较于致享，显得有些不接地气。
相比于捷达，致享全系标配了发动机自启停系统，这在同级别中比较少见。几天的体验下来，这套系统还是比较实用的。敏感度并不像有些车型那般神经质，让你上车就想关掉。只要正常力度刹停即可触发，此时挂到P挡便可以松开刹车踏板，此时就可以让腿部休息一下了。起步时踩住刹车踏板发动机点火，这个间隙正好可以挂挡，然后就可以正常行驶布兰克费恩。
整体来讲，这套系统的易用度还是不错的。
就乘坐空间层面，两台车由于尺寸接近，数值上两车差别并不大。并且两车都有后排中央头枕，这在遇到追尾事故时可以对乘客颈部起到一定的保护作用韵母歌。
不得不说，作为一款前驱车，捷达的后排中央凸起十分明显。后排中部乘客在乘坐时会比较难受，而致享中部的凸起几乎可以忽略不计。
后备箱空间方面，两车都比较规整，尺寸差异并不大。实拍的顶配致享，后排座椅可以支持比例放倒，空间实用的灵活性更高，后排座椅背面也由织物包覆。
捷达全系后排不支持放倒，扩展性上略差，且后排座椅背面直接采用裸露的钢板，除了看起来不好看以外，在刹车时后备箱中的杂物会传来一些碰撞异响。
安全配置方面，致享全系标配车身稳定系统和上坡辅助陈栏芳。车身稳定系统的重要性自不必说。上坡辅助经过巡山兄在地库上坡实测，确实可以在完全刹停的情况下稳住车辆，这对于上坡起步不熟悉的新手和手动挡车主确实是个福音。
捷达的车身稳定系统并未全系标配。仅在售价13.49万元的1.4T版本上才装备上坡辅助，走量的中低配车型并未配备这个实用的配置。
在体验过程中，我们发现实拍的2015款捷达用塑料泡沫取代了防撞钢梁，在安全性上不及致享。
经咨询4s店得知，在售的17款捷达也没有后防撞钢梁。目前在网上可看到不少销售捷达后防撞钢梁的店家京乐春水，价格大多在200~300元之间来一火。但巡山兄需要提醒小伙伴的是公会贡献币，之前发生过自行加装后防撞钢梁出现事故保险公司拒赔的案例，所以在自行加装之前还需咨询当地保险公司，以免发生拒赔的情况。
动力方面，致享使用了1.3L和1.5L自然吸气发动机配合5挡手动和CVT无级变速的组合（模拟8速），这点和致炫还有威驰完全一致。在动力参数上，致享相比同级竞品并没有什么优势，底盘也是前麦佛逊后扭力梁这种同级主流的配置。但是，开起来，这台车却呈现出和捷达完全不一样的风格。和往常许多日系车油门初段灵敏的调校有所不同，致享油门总体比较线性。具体来说就是起步很轻快但是并没有其他日系车那种蹿车的感觉，配上这台CVT变速箱，总体表现十分平顺，不激烈驾驶几乎察觉不到变速箱的存在。并且这台车的巡航转速也比理想，80km/h巡航时，转速基本被控制在1400转左右，100km/h巡航转速也就1600转左右，这让它的燃油经济性表现比较出色。如果深踩油门急加速，会有一定的发动机噪音，但整个过程车子表现得比较轻快，即使车上坐着三个平均体重90kg的胖子也能感觉后劲儿比较足。
总的来说，致享的动力完全满足日常使用需求，作为一台日常使用的家用车非常称职。
相比于致享，参与体验的小伙伴一致认为捷达给人的感觉是“中低速状态比较油腻”。具体来说就是说在起步和30km/h以下行驶时，这台车的6AT变速箱会在一挡换二挡时有比较明显的顿挫，油门初段虚位比较大，起步时必须稍微深踩油门踏板车子才有反应。当速度上到60km/h以上时，这种“油腻感”才会有比较明显的改善fw150r。此外，捷达的方向盘转动起来也稍微偏沉。总体上，捷达没有致享上那种轻快线性的感觉。
购车成本方面，二者的终端优惠比较接近，致享除了4s店的现金优惠外，还有1500元的厂商购置税补贴。由于致享在厂商指导价上会比17款捷达便宜一万多元，因此在配置接近的情况下，购买致享可以节省一万元左右（具体情况视当地优惠力度有所差别）。在10万元落地这个级别，1万元的差价对于消费者而言还是比较明显的。
保养费用上，致享和捷达均为一万公里一保。虽然目前新车都会经过厂商的耐久度测试，但是考虑到国内比较特殊的用车环境，4s店一般建议8000公里到店检查，并酌情进行保养。保养费用方面，两车的小保养基本都在300元左右，60000公里保养费用致享为3219元，比捷达便宜994元，都属于吃苦耐劳好养活的类型。
保值率方面，致享继承了丰田品牌高保值率的优良传统，前三年整体上比捷达高出5个百分点左右。高保值率对于那些只是想买台车代步的消费者尤其重要，毕竟转手换车也不会有太大损失，而且类似于致享和捷达这种销量比较大的车型，出手也比较容易。
经过几天的对比体验，致享在一些表面配置上表现一般，如没有中控大屏，没有倒车雷达，仅顶配车型才配备真皮多功能方向盘，这些都会很容易让消费者产生致享配置较低的印象。不过仔细分析后不难发现，它在大家不太在意却又很重要的地方下足了功夫，即使是终端售价5.98万元的1.3手动版车型也标配了VSC车身稳定控制、上坡辅助、发动机自启停以及座椅高低调节等很实用的配置。总之，致享就像是一个任劳任怨的贤内助，只有当你真正和它相处时才能体会到她的好。
捷达的总体表现也符合同级主流标准，隔音和高速稳定性强于致享。但是在动力总成的流畅度和人机工程学设计方面还是有比较大的提升空间。而且在终端售价方面，尺寸和配置接近的情况下，捷达会比致享贵出一万元左右。再加上低配车型没有车身稳定系统和全系没有后防撞钢梁。总的来说，巡山兄个人更推荐丰田致享。