【视频】高大上！濮阳高铁站长这样！-濮阳早知道
郑济高铁濮阳东站对我市的未来城市发展格局和城市功能都将产生积极而深远的影响。站房造型设计既要体现现代化的城市气息，又要适当融入濮阳的上古文化“龙”以及石油文化元素等特色；站房功能要体现人文关怀全职斗神，注重实用、美观、质朴，符合濮阳实际。充分挖掘濮阳独有的地域文化，力争将濮阳东站片区打造成为具有濮阳文化特色、符合交通特点、反映时代特色的地标性建筑群徐小稀。
6月15日，我市召开2018年郑济铁路建设工作会议。河南城际铁路公司郑济铁路濮阳至濮阳段指挥长王建民，市领导王载文、管永国出席会议。
自去年6月19日郑济铁路濮阳段勘测定界附着物清点及征地拆迁工作全面启动以来，征地拆迁工作、铁路工程施工、建设管线迁改均进展顺利，濮阳东站建设实施方案已通过铁路总公司审查，今年年底将开工建设。
按照规划方案红场枭雄，郑济高铁濮阳东站片区以高铁站房为中心的2公里范围为主要功能辐射区，4公里范围为功能关联区，规划西至106国道、东至昌湖路、南至黄河路、北至绿城路铸造英才网，规划面积约17平方公里，涉及市工业园区、华龙区濮东产业集聚区、濮阳县等多个管辖主体，总体可发展空间较为充足。主要规划定位是城市门户和交通枢纽、城市副中心、生产性服务业集聚中心、生态宜居的高铁新城。片区整体空间结构为两翼聚心、绿谷写意、四区联动，规划有3个功能分区。其中，西广场交通枢纽承担以交通服务为核心的枢纽型功能，包括轨道及站房、站前广场、公交首末站、长途客运站、小件快运、地下停车库和旅游集散中心等主要项目；商业中心片区具有城市门户景观展示区、游客服务中心、商业商务及文化娱乐等混合功能勘十郎，是高铁经济基本产业引擎；战略预留片区主打高品质商业街、仓储商业、商业综合体、花园式科创办公、园林式酒店等多组合形式功能，与一般综合服务区相比更具有弹性和灵活性的综合服务区，为未来预留战略发展空间，打造高铁站片区景观地标名片。
“小编看完视频之后，也是激动异常，只有一点小小的补充：像小编之前多次强调的一样，由于郑济高铁的西南至东北走向，濮阳高铁站往郑州和济南分别有200公里和230公里左右，实现1小时通达没有问题；
但前往石家庄1小时需要助力，就是安濮城铁早日建成，并且得与京广高铁相连，设计时速还不能太低。因为石家庄恰恰在郑济高铁通达盲区。通过新乡东站中转，是南辕北辙；通过衡水枢纽中转，因为京九高铁和石济客专在衡水计划不同站，很有可能连同站换乘都不可能揭阳一中，很可能不得不乘公交或打车穿越衡水城区。
因此，小编期盼省里与安濮两市同心协力，尽快完成安濮城铁前期工作，尽量早开工建设并达到前述标准，让濮阳到石家庄也能1小时通达，波塞冬片尾曲方便百姓出行”
据濮阳市发改委网站
6月15日顽皮哥，我市召开2018年郑济铁路建设工作会议。河南城际铁路公司郑济铁路新乡至濮阳段指挥长王建民，市领导王载文、管永国出席会议。
会议指出非凡淘气包，过去一年，市铁路建设指挥部建立了通报、推进、督导检查等多种行之有效的制度，解决了许多困难和问题，征地拆迁、工程建设等工作走在了沿线各市、县的前列。下一阶段，面临资金不足、拆迁安置任务重、节点工程要求紧等诸多难题，我市工作任务繁重。
会议要求，各成员单位要从讲政治的高度出发，积极作为、密切配合星梦恋人，全力做好征地拆迁工作，切实优化施工环境，保证各项工作任务高标准全面完成，确保郑济铁路如期建成通车。
据悉，截至今年5月底虫草胶囊，我市累计为施工单位提供临时用地1493亩（供地率75%）、永久用地1608亩（供地率82%），正线施工通道除村庄等重大拆迁区域以外全部贯通。目前石乃文，正线工程累计完成路基CFG桩7366根、路基土方3.6万立方米、路基冲击碾轧4.5万平方米，完成濮阳特大桥钻孔灌注桩3134根、承台66个、墩身44个，各项工作正有序推进。
郑济铁路濮阳东站设到发线7条，设侧式站台1座、岛式中间站台2座、跨线设施2处，车站北侧设动车存车场（设计存车线6条）、综合维修车间各1处，并规划预留铁路快运设施1处，能较好地满足濮阳开行始发、终至列车的需要。
按照规划，2021年，郑济铁路将建成通车。铁路建成后，将进一步落实国家“一带一路”倡议，完善区域快速客运网，真正构成河南省以郑州为中心的“米”字形高速客运枢纽框架，进一步加强中原城市群与山东半岛及华东地区的经济联系，促进区域经济又好又快发展，对于濮阳人民告别出行难具有极其重要的意义。
下面，请大家随小编看看上个月及本月初的施工现场，照片由“濮阳铁路客运梦QQ 群（260742614）”群友拍摄。
尽管在两会上蜘蛛鸡，安阳和日照等沿线兄弟城市都提出了建议瓦日铁路早日开客的议案和提案，但由于瓦日铁路运煤专线的性质，解决濮阳人民出行的根本之道还是要等高铁通车。
而经过这几年各种因素的影响，我市市民未来出行将高度依赖郑济高铁天魔僵尸。
那我们就一起来再梳理一下郑济高铁的进程。
郑州至濮阳段计划于2020.11.30竣工，竣工后还有工程验收、联调联试、试运行等流程，计划于2021.5.31完成，因此濮阳市民最早有望在2021年暑期在家门口坐上高铁列车。
由于届时濮阳至济南段尚未完工，阎晶晶途经聊城和菏泽的南北向高铁大动脉也尚未完工，郑济高铁濮阳东站（工程暂用名）暂时是一座“铁路终端站”，因此在该阶段只开行始发终到车。
预计先期运营的将会有一定数量的濮阳-郑州城际高铁，少量的濮阳至省内其它城市，例如洛阳南阳等的高铁；也会有少量原由郑州始发至西北、西南、华中、华南等地的高铁延长至濮阳始发；
至于从濮阳到以上海所在的长三角为代表的中国经济最发达的东南沿海地区，因为郑济高铁的西南—东北走向，濮阳东站几乎不可能靠过路车前往上海方向。
只能靠濮阳方面“充值”开行绕道郑州或聊城的始发车至上海，但聊城属外局，因此最可能绕道郑州，将绕行约400公里。
郑济高铁濮阳至济南段预计到2022年底竣工鲁伊莎，到2023年，途经聊城和菏泽的南北向高铁大动脉也将完工。
届时，由东北三省、天津、胶东半岛始发前往西北、西南、中南的高铁列车都将在濮阳东站停靠。
而由于雄安新区的设立，原本不会有很多的西北、西南、中南省份进京高铁都会经由郑济高铁至聊城转南北向高铁大动脉至北京星宿格斗，濮阳东站往返北京的车次将不会是少数。
综上所述，我市市民未来除了到河北西部、山西、陕北、宁夏、内蒙中西部、山东南部、安徽、江苏、上海、浙江、江西、广东东部、福建、台湾需要到郑州或聊城转车之外，去全国绝大多数地方都能在家门口坐上高铁便捷直达。
让我们期待着那一天早点到来薛家小媳妇！
那么，将来濮阳坐高铁是不是只能到郑州和济南，要到其他地方是否还要在郑州和济南转车神偷囧妃。
小编于是跟他们说，郑济高铁又不是断头路，怎么可能只能到郑州和济南呢？就像我市东西大动脉濮台公路，挂了濮台二字，难道就只能到濮阳市区和台前？
小编又把文中“综上所述”那一段讲给朋友们听，他们却说不直观。
于是，小编终于弄来了一张直观的图——“手绘版郑济高铁濮阳站朋友圈”，以飨读者月上重火。
大家看图中，东南面是一片空白，缺少了“上海杭州南京苏州宁波厦门”等一大票彪悍的名字。因此小编衷心希望，南北向高铁大动脉也能在我市境内设站，让濮阳的朋友圈更大更强。
而且，根据市发改委的最新答复：
目前，京九客专雄安至商丘段项目仍处于可研技术论证阶段。濮阳市委、市政府高度重视铁路项目建设，近一段时间我市主要领导向省委、省政府进行了多次汇报，并和有关部门进行了沟通对接，最终结果请您耐心等待。
不管结果如何茅山僵尸，多一份希望，多一份期盼，就多一份机会！
濮阳加油！
信息来自掌上濮阳、华龙新视点、濮阳市铁路办、濮阳网等