临港可能成为上海通用航空发展的突破口、承载区-通航在线
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如何进行航空运营？如何发展航空文化？如何进行飞行安全管理？如何促进研发制造的发展51idc？这些都是上海通用航空想要发展需要考虑并解决的问题牛肚菌。
在刚刚结束的2017上海通用航空发展论坛上，各方就如何促进上海通用航空的发展展开了深入探讨高振宗，共有约170位政府、协会、研究机构、企业的通用航空专家参与本次论坛。
论坛由上海通用航空产业联盟秘书长毛一青主持，讨论议题主要分为三个模块十一个议题，涵盖通用航空安全、运营、文化、研发制造等方方面面。上海临港管委会副主任吴晓华、上海经信委黄瓯副主任、民航华东管理局法规处张子川处长、审定处处长钱惠德在论坛开始时致辞。姜次郎各位领导纷纷表示，将会不断完善政策，更加合理分配资源都本基，鼓励通航企业不断提升自身实力，促进上海通用航空产业的发展王树翰。将会大力发展临港作为上海通航产业承载区的作用，吸引和帮助优秀企业的发展。
通航运营方面
北京航空航天大学通用航空产业研究中心高远洋主任在论坛上表示，通用航空的消费属性对于上海的通航是一个可选择的非常好的发展方向。这么多年来，我们一直说，中国通用航空的潜在市场多么大，但是直到现在，仍没有有效的培养起。
针对空域紧张的问题，高远洋主任认为，过去的空域管理和划分仍有许多可以该良的地方释果宁，不该继续固化空域管理，而是要更加灵活化的管理空域。可以通过合理规划空域和航线，充分利用空域资源完颜立童记，而不是一定要固定划分。
在谈到实验类飞机的问题时，高主任认为千禧年三部曲，第一，实验类的创新对于通用航空的发展至关重要。第二，实验类培育出来的能创新能动手的高端人才，通航领域的“工匠”，对于通航的发展至关重要。第三，实验类飞机也是通航产业的一部分，也有非常大的潜在市场和发展空间。
作为中国最优秀的特技飞行教员之一，AOPA技术总监侯珉在论坛上主要就通航机场存在的问题进行了谈论。内容主要有第一，上海的通用机场太少了，而且大多通航机场的利用率非常低，通用航空器无从飞起爱法新都，无从降落。第二，通航法规尚不完善，民航法规对于通用航空来说并不适合。第三，空域紧张，开放的低空空域太少，没有飞行空间。不过目前上海在这个问题上已有突破，今年在各方努力下，在临港划出了两个半径三公里的临时飞行区域，为上海通航飞起来提供了空间。
航空文化方面
航空文化产业作为航空产业的软实力，也是一个地区通用航空发展水平的重要内容青城仙门。举办航展、飞行赛事、飞行活动，不仅可以提高知名度，提供交流平台，还可以推动市场，带动促进通用航空产业的发展。
来自美国国家公务航空协会的吴徐瑛女士在论坛上详细讲述了在她眼中，中国与美国的航空展览和航空文化的差别。她先是详述了“别人家的孩子”——美国的航空展览和航空文化中值得我们学习的地方。之后又分析了中国的优势和不足，并提出了，中国的航展，一定要更加自由的观点。中国航展目前因为种种原因，处于一种，专业和大众属性杂糅在一起，却都没有把握好的尴尬局面。对大众来说，不够娱乐，对专业观众来说父女修仙录，不够专业。而综合来说就是想吸引两类人，但是一个也没吸引住。所以在未来，中国的航展应该有所区别，明确定位自己的属性夸利亚雷拉，做到“精”而不是“杂”。
飞行安全管理
与会各方在论坛上就通用航空产业的研发制造以及管理和飞行安全进行了讨论。并达成了一个共识，无论是管理还是飞行安全南斗六圣拳，无论是无人机还是载人飞行器，都需要一双“眼睛”。
当前你就是耶稣，对于低空空域飞行器的管理非常困难。一是技术，二是设施。一方面是空管技术是否能够对通用航空飞行器起到有效的监管效果，另一方面就是各种设备基站是否能够完善。空管技术和设备就像一双“眼睛”，只有这双“眼睛”准备好了，才能真正的起到有效的管理。
因此，要加大对研发和建设支持力度，不断更新技术手段，完善空管系统、雷达基站等相关设施的建设。
但是，一切人类活动的核心都是“人”。即便设备已经达到了要求，但是实施者的基本素养不达标，也无法做到真正的管理和安全。所以与会各方达成了一致共识，在上海发展通用航空的过程中，无论是企业还是个人，一定要做到自律，要不断提高自身的素质和修养。
中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝在论坛中，除了就企业和个人应该提高自身素质与修养发表了自己的观点之外，还就法律法规提出了自己的观点。针对目前很多人认为通用航空相关法律法规不完善的问题，他认为，当前的法律法规不是不完善，不齐全，而是太多了。法规多而复杂，反而制约了通用航空产业的发展。
他认为，应该更加优化当前的法律法规，使其更精简，更有效，更接地气，才能帮助通用航空产业。
上海通航的突破口和承载区
临港作为国家首批新型工业化示范基地（装备产业、航空产业）阿旗贴吧，是上海发展通用航空产业的一个重要承载区和突破口。以打造国际智能制造中心为目标，积极发展智能制造相关产业。并正在进行国产大飞机项目C919的发动机研发。同时，临港还布局航空关键零部件研发生产、航空新材料、机载设备、环控、维修改装和航空服务等产业，形成以商用飞机发动机及关键零部件生产制造为核心，航空维修、航空物流、航空教育培训、航空配套工业和服务业等相关产业的航空产业集群。
临港园区目前已经有大批优秀的企业入驻，其中不乏优秀的通用航空企业。比如奥科赛飞机有限公司，先后研发了“墨子号”太阳能飞机、风翎号轻型运动水陆两栖飞机等一系列具备领先技术水平的产品。
临港航空运动基地
在本次论坛上，临港航空运动基地规划也正式公之于众，成为论坛一大热点。临港航空运动基地选址位于上海海堤路临港奉贤园区，净空条件优良，符合民航局2017年4月发布的《通用机场分类管理办法》中A、B类机场要求。今年，以临港奉贤园区为中心和以临港滴水湖西岛为中心坐标的两个直径6公里，高200米的临时飞行空域并获得了东部战区的批准，并规划为临港航空运动基地。
该航空基地将综合飞行运动中心、航空器研发制造、航空配套产业、销售中心于一体。主要满足通用航空器制造企业的试飞、交付、国际航联FAI举办世界锦标赛、临港举办华东地区通用航空展览等需求。
航空运动中心：提供热气球、滑翔伞、飞行体验等航空运动服务；利用基地的机库或附近区域会议中心、酒店举行各类通用航空会议、论坛、峰会、展览等；拟举办一年一届的上海国际通用航空展览会；定期或者不定期举办表演类、竞技类或其他飞行赛事大郑爽。
航空器研发制造：通用飞机设计、研发、总装、试飞（轻型运动类、水陆两栖、套材飞机）
航空配套产业：低空空域管理设备、机场设施设备、飞行服务站设施设备等研发制造。
销售中心：园区研发制造的展示、销售、交付，并利用基地的跑道和停机坪设施，向客户提供飞行体验服务。
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