中通包揽新闻头条，这是要起飞的节奏乱世情劫？！-物流一图
这两天，中通可谓连续登上最大头条，5月29日阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%。就在第二天，红杉、鼎晖和云锋三家知名投资机构与中通快递联合投资中通快运，投资总额超过一亿美金。吃瓜群众不得不惊呼，中通这是要飞起的节奏，本期物流一图就带你深度了解为什么飞起的是中通？
为什么是中通？很简单，中通无论快递还是快运，都是通达系中的龙头，且龙头地位目前看来十分稳固，快递方面一路披荆斩棘，而快运厚积薄发，不得不说，中通确实有一套！被投资的消息大家可能都觉得来的有点晚！那么中通快递和中通快运到底有多厉害，原因是什么，下面我们分别从中通快递和中通快运一窥究竟。
一、中通快递
首先我们从中通快递近4年成绩单来看，业务量市占率持续提升，14年~16年先后“干掉”申通和圆通，坐上龙头地位，并在17年成功连庄，且拉开第二名圆通已有近10亿件又见鹭鸶。
2018年一季度最新成绩单来看，在基数较大的情况下，市占率仍继续提升并突破16%！
数据背后必有原因，中通快递之所以发展如此迅速，也有其自身实力，笔者认为核心原因有以下两点：
1.联邦制为基石
中通快递能发展到现在，并能后来居上，占据龙头地位，绝非偶然。俗话说的好，众志成城，中通的成功与这四个字不无关系。
中通快递算是加盟制快递企业自身的实体化区块链运用的一个先例，将各方参与者有机的连接在了一起，并一直强调的“同建共享”。从上市之初就充分体现了这个理念，上市城市负责人超过百人持股，中通股权分享充分，极大的激励了大家一起搞事情，并也充分保证了网点的长期稳定。
2.成本优势
因通达、百世主要业务来源为电商件占比70%，各家业务相近，同质化严重，使得电商平台物流服务选择性多，议价能力强，通常会选择最便宜的一家。因此目前对加盟制企业最大的竞争力仍是单价水平。
成本决定单价，谁能持续降低成本，给出更低的价格，谁就能轻松虏获客户的芳心。而从历年成本及单价水平来看，中通快递单票运输成本及操作成本持续降低，可见其自动化布局，在2017年成本上得到了体现！这也直接使得其平均单价持续走低。
→中通单票运输成本、中心操作成本17年降低明显，与16年-17年自动化设备以及覆盖转运场数量不无关系：
→中通平均单价（总部收网点的票均价格）持续走低，且低于韵达，网点收件价更具竞争力：
注：中通及韵达不含派费
而上述两点原因相辅相成，首先，网点众志成城且资金充裕，总部战略更好落地，加盟商容易配合总部战略建设自身自动化，这也直接促进单票成本逐渐降低形成市场竞争力，竞争力带来收入提高，收入继续反哺规模扩张，形成良性循环。
→中通快递联邦制形成的良性循环：
说完中通快递，那么在2016年8月起网的中通快运为何如此瞩目，并用短短1年半的时间进入快运第一阶梯，下面物流一图将谈谈中通快运为何发展如此迅速！
二、中通快运
2016年8月中通正式起网快运业务，仅用了一年的时间（至2017年8月），一级网点就达到了2418家，完成全国大陆省份的全开通茅岩莓，并建设51个直营中心、6个加盟中心、36个集配站。之后每个月中通快运货量都呈现爆发式增长，近一年符合增长率超过8%，如今中通快运月均货量近20万吨，毅然挤入货量排名第一阶梯。
→中通快运发展迅速，近一年符合增速超过8%，月均货量接近20万吨：
从运联传媒公布的数据来看，中通快运17年收入排名已挤入30强乾贵士，仅次于老牌快运企业佳吉。不过从物流一图的货量调研发现零下100度，其实早在17年10月，中通快运货量就已超过天地华宇，货量排名或已进入前8水平，如此成就让老牌快运企业感到惊讶磁动车。
→从运联传媒17年排名来看，中通快运收入15.6亿，排名第12位：
那么中通快运为何发展如此迅速，物流一图认为核心问题仍为两个方面：
1.快运业务分开起网
快递企业起网快运模式一般分为二种，一种是直接在快递网络基础上直接推出快运产品，不单独成立新的快运子公司，整个网络快递和快运共用；另一种则是独立于快递网络单独起网快运，成立单独的快运公司中年计划，于云霆目前选择合网运营的有顺丰和圆通，选择分网运营的有百世、中通和韵达：
→快递企业起网快运，分合网方式：
不同于“合网”模式下双关图，快递网点只需购买大容量卡车和叉车等设备，并在原快递网点和分拨基础上扩建或划分快运操作区域。而“分网”模式，不管是快递和快运网点、分拨、车辆、操作、路由、系统、下单渠道、还是客服都是完全分开。成本投入大，但运营效率高、质量好。中通快运毅然选择了分网运营好一朵小兰花，。
→“合网”运营和“分网”运营的优劣势：
→中通快运从前后端网店、车辆，运作端分拨、干线双曲线磨皮，包括客户与官网全部完全分开：
中通快运之所以能做出这种选择，与其快递的顺利发展不无关系，正是因为快递业务的良好发展，才奠定了快运业务独立起网的资本。从后续情况来看，中通快运单独起网无疑是正确的选择，而圆通也在合网失败后引发思考，最终也选择了分网运营，成立单独快运公司浙江圆城快运有限公司。
2.货源持续稳定
我们都知道，有了网络没有货，网络也是无法顺利运转起来的，这也是为何各家快运刚开始起网都会低价冲量，大量揽收填仓货，主要也是为了网络能迅速流转。当然，选择分网后，快运不会和快递进行拼车走货，这也对其快速起量提出了较高的要求萌小希图片。那么中通快运是如何解决这个问题，并实现快运业务迅速起量？物流一图认为有三方面原因，一是中通快递原加盟商带货加盟，二是中通快运相继与阿里巴巴、淘宝、京东平台对接，三是与ofo等大客户达成战略协议：
1中通快递带货加盟
从中通加盟网点属性来看，60%来自原中通快递转化（快递客户多有快运需求），30%来自优质专线转化（利用“网中网”计划吸收优质专线，带货加盟），还有10%则来自其他加盟平台，本质上抵制百世安能还有其他平台的网点加盟，杜绝多重代理。加之中通快递网点资金情况较好，网点车辆、叉车等资源也迅速到位，这也使得中通快运网点在一开始就具备成熟网点的特质，并天然带货，这为中通快运前期顺利起网起到了关键作用。
→中通快运网点60%来自原快递转化，30%来自优质专线吸收：
2电商大件业务助力
目前主要客户是电商淘系客户（60%以上）和专业市场的客户，还有一些散客。主要分布在专业市场和电商园区，超半数以上是电商客户订单，3月对接1688物流网，7月和淘宝天猫对接卡雷的计划，12月又与京东商城对接，3次对接大大提高了中通业务规模和货源稳定性。
→中通快运相继与淘宝、天猫、京东商城平台对接：
3大客户开发
就在今年年初，中通快运和ofo小黄车达成战略合作，成为ofo小黄车车辆组件物流服务供应商。3月份开始在江苏进行两次试运营，于4月20开始正式运营，目前合作有14条线路，合作三天总发货量达到将近130吨。
→中通快运官网发布与ofo战略合作，成为其物流服务供应商：
另外，中通快运将在今年陆续推出线路包仓促销，据内部透露，中通快运将在今年冲量，为19年独立上市做好准备，目前A轮红杉、鼎辉和云峰（云峰马云占股40%）正式入股，可见中通快运已经进入冲刺阶段，并会与阿里关系更加密切，那么中通快运是否能成为第二个上市的全网零担公司，光洋轴承让我们拭目以待！
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